Első megtekintés: Cannondale Synapse Hi-Mod 2
Első megtekintés: Cannondale Synapse Hi-Mod 2
Anonim

Peter Sagan 2014-es belga klasszikusok kampányában versenyez ezzel a radikális, műfajilag hajlító keretkialakítással. És ha ez elég jó Sagannek…

Éppen időben a tavaszi klasszikusszezonhoz, teszteltük a Cannondale tartós versenymotorjának legújabb iterációját. Technikailag a Synapse Hi-Mod egy évközi kiadás volt 2013-ban, de a tesztciklusunk után adták ki, így az idei évig kellett várni a mérlegelésre. Időközben nagy sikert aratott.

A motor első futamán Moreno Moser és Peter Sagan a 2013-as Strade Bianche-on az első és a második helyen végzett vele. Sagan a múlt hétvégi Strade Bianche futamán ismét a Synapse-t választotta, és újabb második helyezést ért el. A cseh csodagyerek az idei klasszikusok kampányában végig a Synapse-t lovagolja majd, ahol várhatóan minden nagy esemény főszereplője lesz, beleértve a Párizs-Roubaix-t és Flandriát is.

Az endurance motorok és a versenymotorok közötti határvonalak továbbra is összemosódtak az elmúlt néhány szezonban, és az új Synapse Hi-Mod – hasonlóan a tavalyi Trek Domane-hoz – szinte teljesen ötvözi a két műfajt. A nagy ötlet egy oldalt kölcsönzött a hegyikerékpárok világából, ahol a mérnökök továbbra is úgy találják, hogy a felfüggesztés nem akadályozza a sebességet, hanem növeli azt. Ennek érdekében a Synapse-t a megfelelőségre optimalizálták, hogy elnyelje a legdurvább utak csattanóit és göröngyeit, miközben ülve is egyenletes, erős teljesítményt biztosít.

Az üléstámaszok csavarvonal alakúak, hogy elnyeljék az ütéseket, hasonlóan a rugókhoz. Az nyeregcső célirányosan fűzfa 25,4 mm-es, és egy okos, bütyökszerű ékkialakítással rögzíthető, amely a Cannondale szerint nagyobb függőleges hajlítást tesz lehetővé. Az üléscsőben van egy radikális, ív alakú kivágás, közvetlenül az alsó konzol találkozási pontja felett, amely egyszerre csökkenti a súlyt és csillapítja a rázkódást. A villa pedig drótvékony, és lefelé ívelő alakja van, ami állítólag hajlítja és elnyeli az ütéseket.

Míg sok korábbi tartós motorkerékpár függőlegesebb helyzetben volt, és gyakran nagyobb súlyú volt, mint versenytársaié – beleértve a Synapse korábbi verzióit is –, az új Synapse Hi-Mod elég alacsonyan van a versenyzéshez, és az SRAM Redvel felszerelt 56 cm-es teszterünk az UCI határértéke alatt van. 14,8 kilónál.

A Cannondale teljes versenymodelljéhez képest – a SuperSix-hez – a Synapse magasabb fejcsővel, rövidebb kinyúlással és valamivel hosszabb tengelytávval rendelkezik, mégis gyorsnak és versenyszerűnek tűnik. Tehát van egy kerékpárja, amely gőzhengerként üti le az ütéseket, de úgy kezeli, mint egy Ferrari, ezért Sagan és társasága éppen ezért gurul vele Belgium macskaköves útjain idén tavasszal.

Eddig kényelmesnek találtuk a zord, napsütötte aszfalton Tucson környékén, bár talán nem olyan elnéző, mint a Domane. Úgy tűnik, hogy ennek a kerékpárnak az egyedi forgási kialakítása biztosítja a leginkább az ütközéseket (ahogy az aktív felfüggesztéstől elvárható), míg a Synapse Hi-Mod inkább a Specialized Roubaix-ra emlékeztet. Ez nem feltétlenül rossz – csak más.

A Synapse-ban a Cannondale nagyon jó munkát végzett, egyszerre nyújtott lendületes kezelhetőséget és gyors menetérzetet, de olyan vázban, amely tompább és könnyebben viseli a karosszériát, mint egy teljesen merev országúti versenyző. Ez egy versenykerékpár azoknak, akik nem hajlanak olyan mélyre, mint a profi versenyzők, és akik értékelik a nagyobb kényelmet.

A Synapse Hi-Mod 2-ünk teljes SRAM Red alkatrészekkel van felakasztva, Mavic Ksyrium Elite karikára gurul, megkapja az összes édes karbon FSA SLK pilótafülke-darabot, és 5960 dollárért adjuk el. Három másik Synapse Hi-Mod build is elérhető, 4 010 dollártól Ultegra csoport esetén 9 750 dollárig Dura Ace Di2 esetén. Az olcsóbb szinapszisok ugyanazokat a formákat és formákat használják, de szabványos (nem nagy modulusú) szénszálakkal, és 2 060 dollártól 3 250 dollárig terjednek.

Ajánlott: