Ha figyelmen kívül hagyjuk a kerékpárosokat, nem fogunk elmenni
Ha figyelmen kívül hagyjuk a kerékpárosokat, nem fogunk elmenni
Anonim

Az, hogy nem látod, nem jelenti azt, hogy nem történik meg

Az amerikaiak remekül tudnak figyelmen kívül hagyni a dolgokat: közlekedési halálesetek, tömeges lövöldözések, klímaváltozás, kanyaró… Ha ez ütközik előzetes elképzeléseinkkel vagy alaptalan hiedelmeinkkel, akkor egyszerűen úgy képzeljük el, mint egy randevúzást, aki túlságosan ragaszkodóvá válik. Így nem meglepő, hogy amikor a kerékpárról, mint közlekedési módról van szó, gyakran arra alapozzuk felfogásunkat, irányelveinket és végrehajtásunkat, amit nem hajlandók látni.

Vegyük fontolóra az elektromos kerékpárokat. 2018 januárja óta New York városa Bill de Blasio polgármester vezetése alatt félrevezetett háborút folytat az e-biciklik ellen, pontosabban az emberek ellen, akik élelmet szállítanak velük. A fellépés látszólagos oka az, hogy az elektromos kerékpárokon közlekedők veszélyesek. A NYPD baleseti adatai azonban azt mutatják, hogy tavaly New Yorkban az e-bike-ok 32 embert sebesítettek meg egy több mint nyolcmilliós városban – és ezek közül 23-at maguk az e-bike-osok szereztek.

Más szóval, az étel, amit szállítanak, veszélyesebb, mint a bicikli, amin járnak, ezt mindenki bizonyítja, aki megégette a szája tetejét egy forró pizzán.

Mindazonáltal, amikor a közelmúltban szembesült azzal a ténnyel, hogy a baleseti adatok semmiképpen sem igazolják fellépését, de Blasio kitartott amellett, hogy az e-biciklit használó emberek veszélyesek. Sőt, összehasonlításképpen, a sofőröket a felelősség példaképének tartotta. „Nem nagyon látni, hogy autók közlekednek a járdán” – jegyezte meg.

Ez egy elképesztő állítás egy olyan városban, ahol a járdán parkolás járvány, és ahol az autók rendszeresen feltekernek a kirakatokra vagy az emberek tetejére, mert a sofőr „a gázt a fékkel tévedte”. És ebbe nem is számítjuk az összes felhajtót, szegélyvágást, benzinkutakat és parkolókat, amelyek bizonyos negyedekben majdnem olyan megterhelővé teszik a járdán járást, mint az utcán.

Ha azt mondanád, hogy „nem látod, hogy autók hajtanak a járdán New Yorkban”, olyan, mintha azt mondanád: „Nem nagyon látsz hullámokat összecsapni a tengerparton”, vagy „nem látsz sok Hollywoodot”. képregényeken alapuló filmek.” Csak az mondana ilyet, aki soha nem használ New York-i járdát gyaloglásra, és a New York-iak azonnal példákat küldtek a polgármesternek a #CarsOnSidewalks hashtag használatával. Mindazonáltal nem érkezett polgármesteri elismerés, és az e-kerékpáros fellépés sem mutatja az enyhülés jeleit.

A Polgármester úr hozzáállása jellemző arra, hogyan viszonyulunk a kerékpárokhoz és a közlekedésbiztonsághoz ebben az országban. Amellett, hogy képtelen és/vagy nem hajlandó elismerni a halálos vezetői magatartást, egy másik tényező, amely hozzájárul a félrevezető kerékpáros jogérvényesítéshez, ironikus módon az a közkeletű tévhit, hogy nincs kerékpáros végrehajtás. Úgy tűnik, nem telik el hónap anélkül, hogy ne nehezteljen hír, hogy valahol valamelyik törvényhozó új törvényjavaslatot javasolna a kerékpárosok engedélyezéséről vagy a kerékpárok nyilvántartásáról. Ezeknek a számláknak a színlelése gyakran az, hogy a bevétel segítené a kerékpáros infrastruktúra finanszírozását, de végső soron ezek a próbálkozások a nem kerékpárosok rosszindulatú elképzelésére apellálnak, miszerint a kerékpárosok a törvénytelen elszámoltathatatlanság állapotában működnek, és valamilyen módon immunisak a jegyvásárlásra, mert nincs jogosítványuk. tányérokat varrtak a hátukra.

Természetesen a valóság az, hogy a rendőrségnek remekül sikerül jegyet állítania a kerékpárosokra. New Yorkban a kerékpárosok betartatása folyamatosan nőtt a lovaglószámmal együtt, és a jegyvásárlási csípések (néha nem is illegális „szabálysértések” miatt) egyszerűen az élet tényei. Virginiában elütnek egy autóval, majd jegyet kapnak. Tampában a kerékpáros végrehajtás praktikus színlelésnek bizonyult a faji profilalkotásban.

Persze mindezt könnyű figyelmen kívül hagyni, ha soha nem ülsz fel biciklire (és még ha biciklizel is, nagyon könnyű nem észrevenni, hogy valaki más biciklivel kap jegyet), de csak azért, mert nem látod ez nem jelenti azt, hogy nem történik meg. Te sem látsz soha patkányokat kibaszottul, de rohadt biztos lehetsz benne, hogy felhagynak vele.

És persze, ami a kerékpárokat illeti, a legjelentősebb dolog, amit az emberek nem látnak, az az, hogy mindenki ott közlekedik.

És persze, ami a kerékpárokat illeti, a legjelentősebb dolog, amit az emberek nem látnak, az az, hogy mindenki ott közlekedik. Az egyik gyakori panasz a kerékpársávokkal kapcsolatban, hogy „senki sem használja őket”, ami érthető, ha figyelembe vesszük, hogy a forgalmi dugókat és az álló gépjárműveket „használatnak” tekintjük. Hiszen ha egy kerékpáros néhány másodpercenként elsüvít a kerékpársávban, akkor az a benyomása támadhat, hogy csak keveset használják. Mindeközben a város utcáin üresjáratban járó autók tömege azt a benyomást kelti, hogy szélesebb utak kellenek a befogadáshoz, holott a valóságban az a probléma, hogy a sofőrjeik rossz járművet választottak. Távolítsa el az autókat, és egy tipikus városi forgalmi dugó csak egy maroknyi sehová sem megy. A városok azonban továbbra is előnyben részesítik az autókat, miközben a biciklisávokat a peremre szorítják, mintha ez valamilyen módon elősegítené a mozgást. Ez olyan, mintha a fürdőszobádat az ön megmagyarázhatatlan vágya köré tervezné, hogy folyamatosan öblítse le a dinnyét a WC-n.

Az igazat megvallva, mint minden ember, a kerékpárosok is feltételezéseket tesznek az alapján, amit nem látnak. Például New York Cityben a kerékpárosok körében általános válasz a biciklijeggyel kapcsolatos csípésekre: „Mi van a sofőrökkel, miért nem adsz nekik jegyet?” A helyzet az, hogy az NYPD jegyeket üzemeltet – csak arról van szó, hogy sok esetben ugyanaz a fajta értelmetlen hal a hordóban jegyértékesítés, amit a kerékpárosok tapasztalnak. Gyakran egy New York-i rendőrségi cirkáló lóg az épületem mellett, és egyenként szedi le a sofőröket ugyanabban a balos kanyarban, amelyről a legtöbben valószínűleg nem vették észre, hogy törvénytelen.

Mindeközben a biciklijegy-értékesítéshez hasonlóan ez az archaikus jogérvényesítési módszer gyakorlatilag semmit sem tesz az effajta viselkedést eredményező rendszerszintű problémák megoldására. Ez egy kézműves kézi jegyvásárlás, egy jelképes gesztus, amely szükségtelenül összetett és végső soron értelmetlen, miközben fenntartja azt az illúziót, hogy a rend megmarad. Az összes halálos dolog, amit a sofőrök csinálnak, folyamatosan megtörténik – mert senki sem „látja”.

Az adatokhoz való példátlan hozzáférés korát éljük, és itt az ideje, hogy elkezdjük használni. Ami a kerékpáros embereket illeti, olyan tudatlanok vagyunk, mint a középkori európaiak a kórokozókkal kapcsolatban. Ha az utcai halálesetek pestisében valaha is érdemben fogunk ütni, el kell kezdenünk felfedezni a szélvédőnkön túli világot.

Ajánlott: