2024 Szerző: Graham Miers | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-25 04:45
Az együttműködés választ adhat néhány kulcsfontosságú kérdésre, hogy mi történik a bukósisakokkal ütközés során, és utat mutathat a jobb tesztelés és tanúsítás felé.
Annak ellenére, hogy milyen fontosnak tartjuk a kerékpáros bukósisakokat, hogy megvédjük fejünket ütközések esetén, még mindig nem sokat tudunk arról, hogyan működnek a valós helyzetekben, például amikor egy sofőr elüt egy kerékpárost egy autóval. A Volvo autógyártó és a POC akciósport-márka új együttműködése új betekintést nyújthat ezekbe a pillanatokba, és a két svéd cég megpróbálja ezt kideríteni a legegyszerűbb módszerekkel: a sisakok motorháztetőbe törésével egy laborban.
A tesztelés – és az, hogy a POC mit tervez az eredményekkel – számos előnnyel járhat azon túl, hogy többet tudunk ezeknek az ütközéseknek a fizikájáról. Nevezetesen lehetővé teheti a sisakgyártók számára, hogy végre minőségibb biztonsági információkat kínálhassanak a kerékpárosoknak, ahelyett, hogy sisakokat árulnának főként olyan járulékos előnyök miatt, mint a súly és a szellőzés.
Minden, az Egyesült Államokban értékesített kerékpáros sisaknak meg kell felelnie a Fogyasztói Termékbiztonsági Bizottság által kidolgozott ütközési szabványoknak, amelyek célja a lovas fejének talajhoz ütésének erejének szimulálása. (Hasonló szabványok vannak máshol is, Európában és Ausztráliában és Új-Zélandon). Azoknak a tanúsítási teszteknek azonban, amelyekben a súlyozott sisakot lapos (és néha lekerekített) üllőkre kell leejteni, jelentős korlátai vannak. Először is csak a lineáris ütközési erőket vizsgálják – a sisakoknak meg kell felelniük egy minimális követelménynek ezen a területen – és figyelmen kívül hagyják a forgási energiát, amelyről úgy gondolják, hogy jelentős tényező az agyrázkódásban és más zárt fejű traumás agysérülésekben. Nem számolnak azzal sem, hogy a kerékpáros-jármű-balesetekben a kerékpárosok feje nem csak a járdának ütközik. Magdalena Lindman, a Volvo közlekedési adatbiztonsági elemzője szerint „a járművet és a talajt érő ütközések kombinációja”, ami a motoros sérülését okozza. Amint azt Oscar Huss, a POC termékért felelős vezetője elmagyarázza, az ütközési erők, amelyek egy autóval ütköző sisakos fejre hatnak, attól függően változnak, hogy a sisak az autó melyik részét érinti (erről egy kicsit bővebben), ami nem a hagyományos tanúsítási vizsgálat. felfedezésére tervezték.
Másodszor, a tesztprotokollok viszonylag kis sebességű, 15 mérföld/óra alatti ütközéseket szimulálnak, és nem adnak információt arról, hogy mi történik nagyobb sebességeknél. Végezetül, adminisztrációjuk sikeres-sikertelen alapon történik, így nem adnak valódi információt a fogyasztóknak arról, hogy mely sisaktervek biztonságosabbak, mint mások.
A valós tesztelés trükkös; etikátlan emberi résztvevőket bevonni egy olyan vizsgálatba, amelyben le kell zuhanniuk, és a naturalisztikus adatok beszerzése nehéz, mert minden összeomlás más. Ennek laboratóriumi közelítése a legjobb, amit a sisakgyártók reálisan kínálhatnak. Szóval örülök, hogy a POC csinálja. Annak is örülök, hogy közzéteszik az adatokat, amelyek előremutató utat jelentenek a sisakok szabványainak javításához. A Volvo részéről Lindman a tesztek alapján nem számít jelentős változtatásokra az autók kialakításában, részben azért, mert a kötelező Euro NCAP tesztek során már számos változtatást végrehajtott. Emellett elmondása szerint a cég inkább az ütközés-megelőzési rendszerekre összpontosít, mint például a gyalogos- és kerékpáros-észlelés, valamint az aktív vészfékezés.
A fent említett okok miatt a jelenlegi tanúsítási-tesztelési szabványok meglehetősen elavultak. És bár a különböző sisakgyártók végeznek további vizsgálatokat, a fogyasztók szinte soha nem látják ezeket az eredményeket, mivel a sisakgyártók (leginkább) idegenkednek attól, hogy minőségi biztonsági állításokat tegyenek, mert tartanak a felelősségtől.
Ez csak a közelmúltban kezdett megváltozni, olyan harmadik féltől származó programokkal, mint a Virginia Tech. Hasonlóképpen, mivel a POC azt tervezi, hogy közzéteszi eredményeit, a vállalat egyszerűen adatszolgáltatással képes megkerülni a biztonsági állítások problémáját, amit remélem, hogy egyre több vállalat kezd megtenni. Az még kérdéses, mikor és milyen formában teszik közzé az adatokat: vajon a STAR rendszerhez hasonló elrendezésben jelennek-e meg, amely hasznos a sisakvásárlók számára, vagy szerényebb, technikailag, amely legalább a tudományos színvonalat előremozdítja az iparágon és a szabályozó hatóságokon belül. Mindkét megközelítés előnyei nyilvánvalóak. Hátránya, hogy mivel a vállalatok gyakran különböző vizsgálati módszereket alkalmaznak, és érdekeltek az eredményekben, nehéz lehet az adatok egyértelmű összehasonlítása. Ez a STAR rendszer (vagy ami azt illeti, a tanúsítási szabványok) vonzereje: független, és minden sisakot ugyanúgy tesztelnek.
Azt sem tudjuk, hogy a teszteredmények megfelelnek-e a hagyományos laboratóriumi vizsgálatok során látottaknak, vagy olyan fontos módokon eltérnek-e, amelyek új megválaszolandó kérdéseket vetnek fel. De az a kezdeményezés, hogy valami újat próbáljunk ki a tesztelés során – különösen annak a kísérletnek, hogy megvizsgáljuk, hogyan működnek a sisakok a való világban – egy lépés a helyes irányba. Az eredmények közzététele egy másik dolog. Ez olyan, mint minden más tudományos erőfeszítés: csak az átláthatóság és az együttműködés révén érhetünk el érdemi fejlődést. Talán, ha a sisakgyártók által összegyűjtött adatok közül több kerül nyilvánosságra, a kerékpáripar és a szabályozó hatóságok végre teljesebb, a való világot jobban tükröző tanúsítási teszteket állíthatnak össze. És ez a tesztelési protokoll kínálhat egy osztályozott jó-jobb-legjobb megközelítést, mint például a STAR rendszer, és nos, a világ minden autóbiztonsági besorolási rendszere, a mostani átláthatatlan és bináris sikeres-nem-megoldás helyett. Még nagyon messze vagyunk ettől a ponttól. De legalább jó úton járunk.
Ajánlott:
Képzelje el, hogy csokoládét eszik a fogyás érdekében
Egy új tanulmány kimutatta, hogy azok az emberek, akik azt képzelik, hogy több darab édességet esznek (vagy több falatot bármilyen ételből), kevesebbet esznek az igaziból, ha kapnak
Kerékpáralkatrészek elárverezése jó cél érdekében
Az SRAM, azok az emberek, akik igazán szép kerékpár-alkatrészeket készítenek, egy jó ügy érdekében minden mesterséget kifejlesztettek. A cég 47 szobrászt bízott meg, hogy készítsenek alkotásokat
A környezetvédők szó szerint halnak a föld és az erőforrások védelme érdekében
Fotó: Mara/Flickr A 2011-es 10 legjobb környezetvédelmi hírünk egyike az a nyugtalanító erőszak volt, amellyel a környezetvédő aktivisták a világ számos részén szembesülnek
12 éves hegymászások a természetvédelem érdekében
A világ legfiatalabb síjárőre? Taylor Justice az Aspennél dolgozik. Fotó: Taylor Justice Vannak túlteljesítők, és ott van Taylor Justice
Patagónia és Columbia összefog a Trump elleni küzdelemben
Patagonia és Columbia összefog a 887 milliárd dolláros kültéri ipar nevében a Trump-adminisztrációnak a tiszta levegőre vonatkozó törvények kizsigerelésére irányuló legújabb erőfeszítése miatt folytatott jogi csatában