Tartalomjegyzék:

Az UCI Tour de France kerékpáros-motor tesztjei egy vicc
Az UCI Tour de France kerékpáros-motor tesztjei egy vicc
Anonim

A kerékpársport nemzetközi irányító testülete azon fáradozik, hogy csaló versenyzőket keressen, de mi lenne, ha csak a motorokat keresné?

A 2019-es Tour de France eddig az egyik legizgalmasabb Tour volt az elmúlt években, és áldásos botrányok nélkül is. Kevés nagyobb baleset tette tönkre a legjobb versenyzők esélyeit (Luke Rowe és Tony Martin tegnapi kizárásán kívül), egyetlen versenyzőt sem ejtettek le dopping miatt, és senkit sem kaptak el rejtett motorral.

Talán emlékeznek rá, hogy a motorok divatos vitatéma volt néhány évvel ezelőtt, köszönhetően a 60 perces vizsgálatnak, amely meglehetősen finoman utalt arra, hogy Lance Armstrong már 1999-ben használt egyet a Touron.

Idén úgy tűnt, hogy a kerékpársport irányító testülete, az UCI komolyan veszi a veszélyt. A közelmúltban megerősítette, hogy a májusi Giro d'Italián több mint 1300 ellenőrzést hajtott végre a rejtett motorok keresésére egy mobil röntgenkészülék és annak tábla-szkenner technológiája segítségével. Júniusban pedig az UCI megígérte a táblaszkenner frissített verzióját és egy új, kissé titokzatos fajta bike trackert, amely állítólag képes észlelni a rejtett motorokat a verseny bármely pontján. Az UCI szerint a technológiát a tavalyi Touron tesztelték.

Mégis, több éves tesztelés során az UCI pontosan egy élsportolót fogott el egy motoros, Femke Van den Driessche cyclocross versenyzővel 2016 januárjában. (Amatőröket szórványosan elkapnak, köztük egy gyanítható esetet is Olaszországban július elején.) van egy kitartó és hangos kisebbség a sportban, akik úgy gondolják, hogy a motorokat nem csak használták, hanem továbbra is használják. A fórumokon és a közösségi médiában ez a csoport olyan támadásokat boncolgat, amelyek kissé túl élesnek tűnnek, egy motorost, aki úgy tűnik, hogy felgyorsul kifutás közben, és egy kereket, amely gyanúsan gyors ütemben forog tovább, miután egy versenyző ütközik.

Használnak ma rejtett, tiltott motorokat a profi versenyzők? Kicsit szkeptikus vagyok. Egy motoros összeesküvés bonyolultabb lenne, mint az egyszerű gyógyszerészeti dopping, és a büntetés, ha hat hónapos eltiltást kapnak az egész csapatra, valószínűleg a címszponzoráció elvesztéséhez vezetne, ami az egész szervezet haláltusát jelentené. A „talán” rovatban a legtöbben Fabian Cancellara győzelmét mutatják a 2010-es Flandriai Touron, ahol a győzelemért elszakadt Tom Boonentől. (Tavaly maga Boonen mondta, hogy továbbra is kétségei vannak azzal kapcsolatban, hogy Cancellara nyert-e tisztességesen.)

Szóval szerintem okos dolog, ha az UCI továbbra is motorokat keres. De akárcsak a doppingellenesség és a repülőtéri biztonság, az UCI megközelítése is előadó, teátrális hatású. – Nézd, milyen keményen keresünk! úgy tűnik, azt mondja. „Íme, befektetésünk a kifürkészhetetlen, de futurisztikusnak tűnő észlelési technológiákba!”

Nézze, ez a lényeg: a technológia talán közel sem működik olyan jól, mint ahogy azt állítják. A francia Stade 2 TV 2017-es vizsgálata (megjegyzés: a videó megtekintéséhez VPN-re van szükség) kimutatta, hogy a táblagépeket könnyen összekeverik a kerékpár egyéb mechanikai elemei, ami téves pozitív és negatív eredményhez vezet. Az UCI soha nem árulta el, hogyan működnek a táblagépek, és tisztviselőinek technikája a múltban olyan gyors és hanyag volt, hogy kérdéseket vet fel azzal kapcsolatban, hogy valóban találnak-e valamit, még akkor is, ha maga a technológia megbízható. Viszonylag kevés kerékpárt röntgeneznek át, és mindenesetre a rugalmas árnyékolóanyag széles körben elérhető. A prototípus nyomkövető technológia teljesen ismeretlen és ellenőrizetlen. Egyszerűen korai még megmondani, hogy hatékony-e.

Ezért teszem ezt az ajánlatot. Átlátható, viszonylag olcsó megközelítéssel fogom átvenni az UCI tesztelési programját, amely végérvényesen bebizonyítja, hogy van-e motorja egy kerékpárnak vagy sem. Egyszerű: fizikailag keresni fogjuk a motorokat, a szemünkkel és a dolgokkal.

Ehhez a feladathoz szükségem lesz egy hatlapfejű kulcsra, egy zseblámpára, körülbelül 4000 hologramos matricára, egy kalibrált mérlegre és egy táblázatra.

Hol fogom ellenőrizni a motorokat

Csak három helyen lehet motort elhelyezni egy kerékpáron: a hátsó agyban, a hátsó felniben és a vázban, vagy a fő vázcsövekben. (Az elsőkerekes motorok nem lehetetlenek, de a profi versenyek számára számos kihívást vetnek fel olyan problémákkal kapcsolatban, mint a kezelés.)

Még nem láttam, sőt nem is hallottam pletykát olyan motorrendszerről, amely elfér egy normál méretű hátsó kerékpáragyban, de megengedjük, hogy az időmérőkben használt teljes karbon tárcsás kerekekbe rejtőzhessenek, vagy talán Hank Pym kitalált valamit.

A legendás felnire épülő motorok csak valamivel kevésbé fantasztikusak: sci-fi-szerű elektromágneses meghajtók, amelyekből pontosan egy működő, 8,8 kilós, nagyjából 2,8 millió dolláros prototípus létezik. (Igen, ismerem Varjas István „Stefano” állítólagos egyedi elektromágneses kerékrendszerét bemutató videókat. De különböző videók csak olyan hagyományos kerékmotorokat mutatnak be, amelyek túlméretezett agyakkal vagy inert felnikivágásokkal vannak ellátva, amelyek nem veszik figyelembe az Ön által okozott kiterjedt vázmódosításokat. d kell.) Ennek ellenére elgondolkodunk azon, hogy az elektromágneses kerékhajtások esetleg létezhetnek, esetleg létezhetnek.

A forgattyús motorok természetesen még az amatőr kerékpárosok számára is elérhetőek, és viszonylag könnyen beépíthetők a versenymotorokba. Ez azt jelenti, hogy a legkönnyebben észlelhetők.

Hogyan fogom ellenőrizni a motorokat

Mindhárom motortípus tesztelése egy gyors, háromlépéses folyamat lesz. Az egyes szakaszok végén az első három helyezettet, az összetettben vezetőt, a nap fő kifutójának egy versenyzőjét és további öt véletlenszerűen kiválasztott versenyzőt hivatalos technikai kísérők kísérik el egyenesen a célvonaltól a kerékpáros ellenőrzésig, hasonlóan a doppingoláshoz. vezérlés működik.

1. lépés: Ellenőrizze a hajtókar alapú rendszereket

A forgattyús kar/alsó konzol egységet meghajtó bármely motornak kapcsolódnia kell az alsó konzol orsójába integrált fogaskerékhez. Ez azt jelenti, hogy amikor kicsúsztatja a hajtókarokat, egy fogaskerék jelenik meg az alsó konzol orsóján. Ha meg akar őrülni, húzza meg a nyeregcsövet is, és szemrevételezéssel vizsgálja meg zseblámpával az üléscsövet és az alsó konzol héját/alsó csőterületét. Ha van motor, látni fogja. Ez nem tarthat sokáig; egy hozzáértő szerelő alapszerszámokkal pár perc alatt le tudja venni a hajtóművet a kerékpárról.

2. lépés: Ellenőrizze a kerék alapú rendszereket

A hátsó kerékbe beépített bármely motor – akár a kerékagy, akár a felni – nem triviális tömeget ad hozzá. Tehát a motoros irányításnál a tisztviselők eltávolítják a hátsó kereket, feljegyezve a felni és a kerékagy márkáját és modelljét (bónuszpontok a sorozatszámokért), a küllők számát, a felni mért mélységét és szélességét, a felni márkáját és modelljét. gumiabroncs listázott és mért szélességgel, valamint a kazettás választékkal.

Ezután a tisztviselők lemérik a teljes hátsó kerék szerelvényt, és összehasonlítják ezt a tömeget az összes alkatrész össztömegével, amelyet egy táblázatból számítanak ki a gyártók minden egyes tételhez felsorolt tömegével, ésszerű (mondjuk 5 százalékos) tűréshatárral, hogy figyelembe vegyék az eltéréseket. az alkatrész tömegében. A tartományon kívül eső kerekeket elkobozzák további tesztelés céljából, vagyis szétfűrészeljük az átkozott dolgot, hogy megnézzük, mi van benne. Tekintsd a pusztító elemet büntetésként azoknak a gyártóknak, akik marketing célból rutinszerűen hamisítanak a listán szereplő súlyokkal.

A teljes folyamat kerékpáronként tíz percet vesz igénybe. Igen, a csapatszerelőknek újra össze kell szerelniük őket, de ezt egy hozzáértőnek öt percnél rövidebb idő alatt meg kell tudnia tenni. Ez nem egy megterhelő feladat.

"Aha!" te mondod. – Hibát találtam az elegáns tervedben. Néhány korábbi állítólagos kerékpározási esetnél a csapatok állítólag egyfajta kidolgozott háromkártyás monte-ra hagyatkoztak, amely lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy motoros kerékpárokat használjanak, majd kicseréljék azokat, így a gyanútlan tisztviselők mindig csak egy „tiszta” kerékpárt nézzenek meg. Így…

3. lépés (technikailag ez a 0. lépés): Tegye ellenőrizhetővé az egész rendszert

Amint minden versenyző minden szakasz elején bejelentkezik, a hivatalos személyek hamisításra utaló hologrammatricát helyeznek el a vázra, amelyet széles körben használnak a hamisítás elleni küzdelemben. Ezeket a matricákat úgy tervezték, hogy eltávolítva széttörjenek, így nem lehet őket másik kerékpárra cserélni a szakasz közepén. Léteznek olyan egyedi QR- vagy vonalkódos verziók, amelyek megakadályozzák a hamisítást; Még az RFID-képesség is lehetővé teszi, hogy minden kerékpárt regisztráljanak, amikor áthaladnak a rajt- és célvonalon, valamint olyan fontos szakaszokon, mint a csúcsok megmászása és a köztes sprintek. A szerelők minden este eltávolítják a matricákat. A versenyzők minden reggel friss matricákat kapnak a bejelentkezéskor.

Ha egy versenyző ütközés vagy mechanikai probléma miatt egy másik kerékpárral ér célba, a tisztviselők a célban látni fogják a matrica nélküli vázat (a helyszínelők segíthetnek azonosítani a verseny során a kerékpáron történt változásokat TV-felvételek alapján, valamint az RFID-naplók segítségével) és tesztelik. az eredeti motoron, a csapatautón és a célmotoron egyaránt. Az eredeti motor hiánya a célban kihagyott tesztnek számítana, ugyanaz a protokoll, mint a doppingellenességben. Csapatonként két ütést kap. A harmadik ütés pozitív tesztnek számít.

Nincsenek drága, nehézkes mobil röntgenkészülékek. Nincs szükségtelen pálcalengetés a tabletekkel, amelyek működnek, de nem is. Nincs olyan divatos prototípus technológia, amely még homályosabb lenne. Csak egy csomó éles szemű ember, néhány csavarkulcs, egy mérleg és egy táblázat, és néhány fényes matrica, mint az óvodában. Az eredmény: alacsony technológiájú, megfizethető, vizuálisan ellenőrizhető, igen/nem válaszok arra vonatkozóan, hogy a versenyzők használnak-e motort vagy sem.

Gyerünk, UCI, ezt vedd komolyan. Vess véget a maró spekulációnak, vagy kapj el néhány csalást, és öld meg a problémát. Ez egyszerű. Ha megteszed, még egy fényes aranycsillagot is adok neked.

Ajánlott: