Űrkutató, Natalie Panek lehetetlen munkája
Űrkutató, Natalie Panek lehetetlen munkája
Anonim

A majdnem űrhajós kanadai űrhajós hírnevet szerez magának, mint egy újfajta űrbolond.

Az európai ExoMars rover lehet a valaha épített legrosszabb terepjáró, és az életre keltésében kulcsszerepet játszott Natalie Panek, aki talán Kanada legkalandosabb repülőgép-mérnöke. Az ExoMars egy napenergiával hajtott, hatkerekű gép, amelyben minden kerék önállóan tud működni, így ténylegesen „sétálhat” a Mars puha homokdűnéin. Amikor 2021-ben leszáll a vörös bolygóra, a rover áthalad a felszínen, és szerves anyagmintákat gyűjt és elemez a föld alatti különböző mélységekből. Az ötlet az, hogy az elmúlt élet jeleit keressük, szóval ez egy nagy dolog. És ez csak a legújabb ütés a 34 éves Panek övében, aki a szabadban szerzett múltját felhasználva irányítja űrkutatási karrierjét.

Panek a legtöbb hétvégét hátizsákkal és kempingezéssel nőtt fel a családjával Kanadában, és gyerekkora óta arra koncentrált, hogy űrhajós legyen. „A napokat legyezéssel és túrázással töltöttük, de amikor besötétedett, tábortüzet gyújtottunk, kimentünk, néztük a csillagokat, és megpróbáltuk megszámolni, hány csillagképet tudunk felismerni” – mondja Panek. gyerekkora az erdőben. „Annyi hétvége után, amikor felnéztem az égre, az az ötletem támadt, hogy el akarok menni oda.”

Panek végül mindent megtett, hogy űrhajóssá váljon. Szó szerint rakétatudós, gépész- és repülőgépmérnöki diplomát szerzett, mielőtt a NASA Goddard Űrrepülési Központjában és Ames Kutatóközpontjában áhított gyakornoki állást kapott a posztgraduális iskola alatt. Rendelkezik pilótaengedéllyel (sok űrhajósnak van ilyen), és legális kalandtúrákkal rendelkezik, mindenféle utazáson részt vett, például hátizsákkal átkelt Baffin-szigeten, túrázott Grönland keleti és nyugati partjain, felfedezte a kanadai Sziklás-hegységet kenuval és hótalpassal, és raftingolás a Bruce-félsziget Nemzeti Park körül. Tudományos és kalandos munkája révén még a híres Explorers Club tagságát is megszerezte. Mindezt abban a reményben tette, hogy egy napon lehetősége lesz személyesen felfedezni a végső határt.

Kép
Kép
Kép
Kép

A projekt befejezésekor Panek figyelmét olyan robothardverek építésére helyezi, amelyek segítségével megjavíthatnák a Föld körül keringő műholdakat. Jelenleg legalább ezer nem működőképes lebeg a bolygónk körül, és ebbe nem tartozik bele a műholdakról levált törmelék – több millió darab, a festékfolttól a csavarhúzóig.

„Lenyűgöző, ha megtudjuk, mennyi űrszemét kering a Föld körül, és hogy nincs infrastruktúra a törött műholdak pótlására” – mondja Panek. A jelenleg a Föld körül keringő szemét csak a kezdet, mivel a magáncégek újabb műholdak felbocsátásáért versengenek, amelyek képesek ellátni az űralapú internetet. Nincs rendszer a régi műholdak javítására, ezért az űrprogramok egyszerűen újakat indítanak el.

„Olyan ez, mintha 15 évig vezetné az autóját, és amint elromlik az autópályán, ott hagyja, és vesz egy másikat” – mondja Panek. „Elgondolkodtat azon, hogyan kutatunk. A Leave No Trace mellett nőttem fel: mindent, amit beviszel, magaddal viszel is. Rájöttem, hogy ezt a filozófiát az űrutazásban is alkalmazni kell.”

Lépjen be az MDA robothardverébe, amelyet egy űrrepülőgépre szerelnének, amely egy régi műholdhoz tud dokkolni, és megjavítja a törött alkatrészeket. A kar feloldódna és javításokat végezne vagy üzemanyagot szállítana át, hogy a műhold ismét működőképessé váljon. Míg az elavult műholdak rögzítése az újak felbocsátása helyett értelmes lehet a kalandorok számára, Panek szerint a Leave No Trace nehéz eladni az űrhajózás világában.

„Néha úgy érzem, én vagyok az az őrült, aki a felfedezésünk következményeiről beszél” – mondja Panek. „Mi az egyensúly a feltárás és a között, hogy mit nyerünk ezekből a küldetésekből, és mit hagyunk hátra a folyamat során? Azt akarom, hogy az emberek elgondolkodjanak azon, hogyan kutatunk, és megkérdezzék, hogy elszámoltathatóak és fenntarthatóak vagyunk-e.”

Ajánlott: