Szia Kerékpárosok: Legyen kedves a gyalogosokhoz
Szia Kerékpárosok: Legyen kedves a gyalogosokhoz
Anonim

Lehet, hogy az autók elszakítottak minket egymástól, de természetes szövetségesek vagyunk. Íme, hogyan teheti meg a részét a megosztottság megszüntetéséért.

Amikor a gyalogosok arról panaszkodnak, hogy a kerékpárosok hogyan közlekednek a városban, mi reflexből azt válaszoljuk: „Ó, igen? Nos, mi lesz a sofőrökkel?”

Az biztos, hogy az autósok sokkal több zűrzavart és halálesetet okoznak, mint a kerékpárosok, így természetes az a késztetés, hogy emlékeztessük erre az embereket, amikor szidalmaznak minket. Azonban "Mi a helyzet a sofőrökkel?" elég béna védekezés a kerékpáron való rossz viselkedés ellen is. Ha igazán belegondolunk, az, hogy kevésbé fenyeget, mint a sofőrök, meglehetősen alacsony léc; olyan, mintha azzal védenéd a tetves főzésedet: „Ó, igen? Nos, a vacsora borzalmas lehetett, de legalább nem kaptál E. colit és nem haltál meg."

Egy ésszerű* ember sem vitatná, hogy a kerékpárosok még távolról is olyan veszélyesek, mint a járművezetők. A gyalogosokkal azonban sokkal több a közös vonásunk, mint az autósokkal, valószínűleg ezért kénytelenek a gyalogosok elsősorban a viselkedésünkre hívni minket. Mind a kerékpárosok, mind a gyalogosok saját erejükből mozognak, és egyformán kiszolgáltatottak, így ha valaki kerékpáron sért egy gyalogost, az inkább személyes árulásnak tűnik.

A probléma nagy része abból a történelmileg bevezetett hiedelemből fakad, hogy a kerékpárosoknak úgy kell viselkedniük, mintha autót vezetnének. Az önkormányzatok folyamatosan emlékeztetik a kerékpárosokat, hogy „ugyanazok a jogaik és kötelességeik” vannak, mint az autósoknak – sőt, évtizedeken át a kerékpáros érdekképviseleti iskola egésze szorgalmazta a „járműkerékpározás” koncepcióját, amely szerint úgy kellett volna üzemeltetni a Schwinn-t, mintha egy autót vezetne. Buick. Igaz, ideális esetben be kell tartanunk a KRESZ-t, de a gyakorlatban ez nem mindig ésszerű és nem biztonságos számunkra. Sőt, ahogy a városok fokozatosan egyre több kerékpáros infrastruktúrát építenek be, gyakran menet közben változtatnunk kell a gondolkodásmódunkon: az egyik pillanatban autóforgalomban tekerünk, a másikban pedig egy védett kerékpársávon vagy egy közös, többcélú úton haladunk. Ennek ellenére az autó továbbra is a tápláléklánc csúcsán marad, és mindennek a végeredménye egy olyan működésképtelen rendszer, aminek következtében az arra jogosult autósok az utat, a többiek pedig a hulladékokért verekednek – időnként egymással.

Az amerikai városoknak hosszú utat kell megtenniük ahhoz, hogy utolérjék nemzetközi társaikat, és megkezdjék az autók komoly száműzését. Ennek ellenére kerékpárosként továbbra is segíthetünk a 20. század hibáinak kijavításában, ha olyan lovasfilozófiát alkalmazunk, amely természetes szövetségeseinkhez igazít, nem pedig autóipari elnyomóinkhoz. Nevezzük ezt a filozófiát gyalogos kerékpározásnak.

A gyalogos kerékpározás alapelve a következő: A gyalogosnak mindig igaza van. Ha egy zsúfolt városban élsz, ahol úgy tűnik, hogy az emberek örökké kiszállnak a parkoló autók közül, és egyenesen a kerékpársávba lépnek, akkor nehéz lehet ezt a koncepciót körüljárni. Hé, ezek az idióták csak könyörögnek, hogy üssék meg őket, nem? Nos, nem, nem azok. Talán azért kényszerítik őket a kerékpársávba, mert a járda rohadt zsúfolt. Vagy igen, talán elkövették azt a főbűnöt, hogy egy pillanatra leengedték őrségüket, miközben egy nevezetességben gyönyörködtek, vagy egyszerűen csak sütkéreztek egy szép nyári nap dicsőségében. De itt van a helyzet: az a lényeg, hogy az embereket kiszállítsák az autókból és biciklire, hogy egy egyszerű hiba séta vagy kerékpározás közben ne legyen halálos ítélet. Tehát ha nem lazítja el kétlábú társait vezetés közben, akkor semmivel sem lesz jobb, mint az elkényeztetett autósok, akik apoplektikussá válnak az útjukba kerülő kerékpáros láttán.

A gyalogos kerékpározás alapelve a következő: A gyalogosnak mindig igaza van.

Még valami, amit figyelembe kell venni, ha bosszantónak találja a gyalogosokat, az az, hogy szinte biztosan le kell lassítania a francot. Látod, attól, hogy tudsz gyorsan menni, még nem kell, és ha a gyalogosok folyamatosan meglepnek, akkor nem ők, hanem te vagy. (A The Fuck Down lassításának megvan az az előnye is, hogy valamivel kisebb az esélye annak, hogy egy sofőr is meglepjen.) Ne tévessze össze a kerékpár városi környezetben való hatékonyságát és manőverezhetőségét azzal a kötelezettséggel, hogy olyan gyorsan haladjon, mint mindenkor lehetséges. Valójában ez a hatékonyság és manőverezhetőség az, ami mindenkinél gyorsabban viszi el oda, ahol haladsz, még akkor is, ha nem teszed ezt különösebben. Ha gyorsan szeretne haladni a kerékpárral, akkor menjen ki a nyílt pályára, vagy szerezzen magának versenyengedélyt, és fizessen a kiváltságért, hogy tesztelje határait egy zárt pályán. A kerékpársávban vagy egy forgalmas utcán végiglovagolni olyan, mint a járdán versenyezni; szinte nem takarít meg időt, miközben exponenciálisan valószínűbbé teszi az ütközéseket, és átküldi a tetőn az ütközési tényezőt.

Aztán jön a kommunikáció. Ellentétben a sofőrökkel, akik fémlemezből készült, hangtompító, többtonnás dobozokban vannak, és szinte kizárólag dudálással kommunikálnak, mint a szarvasmarhák, mi a szabadban ülünk, és többé-kevésbé szemmel nézünk. szinten gyalogos társainkkal. Ennek fényében semmi okunk arra, hogy parancsoló parancsokat ugatsunk, nagy decibeles zajkeltőkkel fújjuk ki az emberek dobhártyáját, vagy passzív-agresszív dalszövegeket improvizáljunk a „Star Wars” témája szerint, miközben átlovagolunk egy olyan jelentős turisztikai attrakción, mint ez a kerekeken guruló dög.. Akár hiszi, akár nem, az „elnézést” és a karodra várás ugyanolyan jól működik a kerékpáron, mint a kerékpáron, és attól, hogy gyorsan el tud lovagolni valakitől, még nem jelenti azt, hogy úgy kell viselkednie, le akarnak lendíteni rajtad.

Végső soron a városok feladata, hogy visszaszerezzék az utcai teret a járművezetőktől, és olyan infrastruktúrát és törvényeket hozzanak létre, amelyek lehetővé teszik a kerékpárosok és a gyalogosok biztonságos és kényelmes együttélését. Ez már most is megtörténik néhány városban, bár lassan – New York City nemrégiben fogadott el egy törvényjavaslatot, amely lehetővé teszi a kerékpárosok számára, hogy a gyalogos sétajelzővel haladjanak, ami fontos elismerése annak, hogy a kerékpáros és a gyalogosok biztonsága semmiképpen sem zárja ki egymást, és ezt megtehetjük. mindannyian ugyanazokat a politikákat élvezik. Vitathatatlan, hogy soha nem várhatjuk el a megrögzött autósoktól, hogy több kerékpáros infrastruktúrát és biztonságosabb utcákat támogassanak. Nincs azonban semmi ok arra, hogy a gyalogosok ne csatlakozzanak hozzánk ezekért a dolgokért – eltekintve a kerékpáros emberekkel szembeni szükségtelen (és teljesen elkerülhető) rosszindulattól, amely a közeli áthaladások és az engedetlenség tapasztalataiból fakad. Erősítsük meg kapcsolatunkat a gyalogosokkal, és a városok gyorsabban fognak haladni a mi érdekünkben.

*Persze, a megjegyzésekben egyébként is vannak olyan hajtók, akik ezt az érvet hangoztatják, de vegye figyelembe, hogy az „ésszerű” kifejezést adtam meg.

Ajánlott: