A kerékpárosok bukósisak viselésére kényszerítése nem megoldás
A kerékpárosok bukósisak viselésére kényszerítése nem megoldás
Anonim

A NYC-ben kötelező sisaktörvény így ér véget a Vision Zero.

Szeptember 4-én, szerdán New York polgármestere, Bill de Blasio visszavonta a New York-i kerékpározás és az egész Vision Zero program iránti elkötelezettségét.

Na jó, nem igazán. De biztosan úgy érezte.

Az egész egy-két ütéssel kezdődött. Először is, Eric Durkin riporter, aki látszólag egy de Blasio sajtótájékoztatón vett részt, a következőket írta Twitteren:

Várj, mi?

Aztán percekkel később ez jött Anna Sanders riportertől:

– Érvényes vita? „Kerékpárosok jogosítványa”?!? A New York-i kerékpáros Twitter gyakorlatilag kirobbant a felháborodástól, és az általános hangulat az volt, hogy "Mi a francért?!?" Alig több mint egy hónapja a polgármester megerősítette a város elkötelezettségét a kerékpározás mellett, amikor bejelentette a Green Wave-t, egy „erős biztonsági tervet”, amely magában foglalja a „védett kerékpárutak hálózatának felgyorsítását, a balesetveszélyes kereszteződések NYPD-jének végrehajtását, valamint a jogszabályokat”. és egyéb újítások.” Nyilvánvaló, hogy a Green Wave-et „gyenge szósznak” nevezni vitathatatlanul túlzott elismerést jelentene neki – a „vizes mártás” talán jobban hasonlít rá –, de ez még mindig fontos előrelépés volt, és valószínűleg még mindig több annál, amit a városa tesz. (Hacsak nem az Egyesült Államokon kívül él.) Most itt volt – a CBS 2 közismerten kerékpárellenes riporterével, Marcia Kramerrel – nem kevésbé azt mondta, hogy kormánya a valaha volt legelvetemültebb kerékpáros politikákat fontolgatja. kitalált.

Ezen a ponton talán azon tűnődsz: „Szóval mi a nagy dolog? Nem a biztonság a végső cél?” Hát persze, hogy így van, és pontosan ezért olyan rosszindulatú ez a két ötlet. Vannak, akik annyira hisznek a sisakokban, hogy lefekszik, ha azt álmodják, hogy biciklizik, mások lemondanak róla, és hagyják, hogy a szél cirógassa a hajukat (vagy a fejbőrüket), míg mások elesnek. valahol közte. Függetlenül attól, hogy melyik kategóriába tartozol, a kötelező sisaktörvények, mint például, hivatkozni fognak arra, hogy nem viselsz egyet - csak rosszak. Időszak. Vége.

Az összes „halott lettem volna a sisak nélkül” anekdoták ellenére, az okos emberek, akik sokkal többet gondolnak ezekre a dolgokra, mint te, tudják, hogy a kötelező bukósisak eltántorítja az embereket a kerékpározástól, ami viszont csökkenti a kulcsfontosságú „biztonságot számok” hatása, ami végső soron a kerékpárosok javát szolgálja. Ez segít megmagyarázni, hogy Hollandia (ahol a nem versenyszerű kerékpározáshoz való sisakhasználatot csúfolják) miért a világ egyik legbiztonságosabb helye a kerékpározáshoz, míg Ausztráliában (ahol már közel 30 éve kötelező a kerékpáros bukósisak) továbbra is veszélyes a kerékpározás. mint valaha, és Melbourne csak egy villát adott a bringamegosztási programnak. (Ez utóbbi pont különösen fontos, mivel a Citi Bike program már most is biztonságos és sikeres, és a megterhelő sisakkövetelmények megbéníthatják a kerékpáros megosztásokat.)

Ami a kerékpárosok jogosítványát illeti, bár van, ahol létezik kerékpárnyilvántartás, a legtöbb ezzel kacérkodó önkormányzat végül kénytelen szembesülni azzal, hogy ez egy tarthatatlan fogalom. Amúgy a bicikli önszabályozó: ha nem tudod, hogyan kell vele közlekedni, akkor felborulsz. Ehhez engedélyvizsgára van szüksége? A rendszám hiánya pedig semmiképpen sem zárja ki, hogy a rendőrség közlekedési szabálysértések miatt bérletet adjon ki a kerékpárosoknak. (Higgye el, tudom.)

Aztán ott van a faji profilalkotás és a szelektív betartatás megnövekedett lehetősége, amelyet a kötelező sisaktörvények és engedélyezési követelmények teremtenek, ami olyan összetett és aggasztó probléma, hogy indokolja a saját cikkét.

Az autóközpontú Amerikában aligha meglepő, hogy sokan még nem ismerik ezt a dolgot. Gyakran először hallják ezeket az ötleteket, és nem bicikliznek, így elsőre teljesen ésszerűnek tűnik, hogy a bosszantó kerékpárosok viseljenek sisakot és speciális jogosítványokat. New York város polgármesterének azonban, aki egy több mint ezer mérföldnyi kerékpárutat magában foglaló metropolisz és az ország legnagyobb kerékpáros megosztási programja felett elnököl, tökéletesen tudnia kell, hogy mindezt már régóta leleplezték. Ez a közlekedéspolitikai megfelelője a flat-Earthizmusnak, és ha Ön köztisztviselő, csak akkor javasolja, hogy bármelyikük „érvényes”, ha: 1) Nem szereti a kerékpárosokat, és botot akar ütni a küllőikbe; vagy 2) Fel a fejed a seggeden.

De Blasióval való tisztesség kedvéért, tekintettel arra, hogy az utóbbi időben milyen kevés időt töltött a városban, miközben elnökválasztási kampányára összpontosít, valószínűleg a 2. számú magyarázat a valószínűbb.

Természetesen New Yorkban már korábban is felmerült a kötelező kerékpáros bukósisak és a jogosítvány, és nagyon valószínűtlen, hogy bármelyik is megtörténik. 2011-ben a városi tanács tagja, Eric Ulrich fel akarta regisztrálni a kerékpáros felnőtteket; 2019-re több kerékpáros infrastruktúra kialakítását kérte a kerületében, miután egy sofőr elütött egy kerékpárost. Ha eltekintünk a közösségi média dühös kommentelőitől és az elégedetlen közösségi testületi ülés résztvevőitől, ezekhez a dolgokhoz kevés a politikai akarat.

Mindazonáltal még mindig riasztó, hogy 2019-ben New York polgármestere – aki Amerika legkevésbé autócentrikus városa felett élt progresszíven – még a kötelező kerékpáros bukósisakokkal és jogosítványokkal kapcsolatos kérdéseket is felvetette, ahelyett, hogy lecsapná őket, mint amilyen zavaró tényező. Kétségtelen, hogy manapság a politikai diskurzus alantas állapota siralmas, és mindannyiunknak nyitottnak kell lennünk az új ötletekre. Ebben az esetben azonban az „engedélyezze ezt”, majd egy lépésbetét lett volna a megfelelő válasz.

Ajánlott: