A Ghost Bike zavarba ejtő felemelkedése
A Ghost Bike zavarba ejtő felemelkedése
Anonim

A kerékpáros tragédiák helyszínét jelző út menti szentélyek mindenhol felbukkannak, jelezve, hogy milyen kevés előrelépést tettünk a kerékpározás biztonságosabbá tétele terén. Ideje megszerveznünk.

Fests le fehérre egy régi kerékpárt, és helyezd egy kerékpáros halálának út menti helyszínére, és máris van egy szellembicikli. Ez egy változata a Nyugaton található kereszteknek a végzetes baleseti helyszínek megjelölésére, kivéve, hogy a szellembiciklik nem felekezeti jellegűek, és a bánattól eltérő üzenetet hordoznak, a járművezetőknek szánt üzenetet: Ne ölj meg minket.

A nyár elején, a coloradói Boulderben végzett csoportos túrákon a kerékpárostársak úgy mutattak rá a szellemmotorokra, mint a kátyúkra és a sziklákra, kinyújtott karral és mutatóujjuk villogásával. Van egy a dél-amerikai egyetemi sportolónak, aki egy meredek kanyart túlsütött a szembejövő forgalommal. Íme egy másik egy fiatal apának, akinek három iskoláskorú gyereke van, és rajong az országúti versenyzésért; egy napégette ittas sofőr vitte ki, a rendszerében fél 32-es csomag háztartási moslékkal. Forduljon jobbra, és ott van egy harmadik kifehérített szentély annak az Ironman-triatlonosnak, aki meghalt, miközben a kúpok között lovagolt, a családja által bérelt jogi csapat szerint – a rendőrség mást mondott. (A rendőrség, egy ügyvéd barátom nemrégiben kinyilvánított nekem, úgy tűnik, mindig a sofőrök oldalára áll a kerékpárosok helyett.)

Ez volt a hét kerékpáros haláleset közül három (plusz legalább két, egykori profi kerékpárosok majdnem halálos traumás agysérülése), amely Boulder megyében történt egy nagyjából 12 hónapos időszak alatt, amely 2017-ben tetőzött. A halálesetek és sérülések felkavarták a kerékpáros közösséget.

Ebből a számból csak egy halálesetben és egy (levágott karral járó) agysérülésben vitathatatlanul a kerékpárosok voltak a hibásak, és mindketten megnövelték a Tour de France sebességét a szembejövő forgalommal együtt. A többiért a zavart (a Governors Highway Safety Association szerint az összes kerékpáros és autós baleset 72 százalékának oka), ittas vagy éppen kifejezetten agresszív vezetőket hibáztathatja az egyre forgalmasabb utakon. És hogy emlékeztessem önöket, ez a szám Boulderből származik, amely valószínűleg a leginkább kerékpárbarát és kerékpáros város Brüsszel ezen oldalán. A GHSA ugyanezen, 2015-ös tanulmánya becslése szerint országszerte további 55 kerékpáros halt meg, és az átlagéletkor 45 évre emelkedett, ahogy egyre több felnőtt kerékpározik fitnesz és kikapcsolódás céljából.

A kerékpárutak és kerékpárutak, valamint az ingázók ingyenes palacsinta nem elég. A kerékpárosoknak gondoskodniuk kell a biztonságukról – ez tagadhatatlan –, de saját magukért is ki kell állniuk. Egy új Boulder nonprofit szervezet pontosan ezt teszi, és mintaként kell szolgálnia a kerékpáros városok számára mindenhol. A Cyclists 4 Community adománygyűjtő vállalkozásként indult, hogy segítse a 2013-as áradások áldozatait, amelyek Jamestown és Lyons városait pusztították el, amelyek a környék kerékpárosai körében népszerű úti cél. Az erőfeszítések sikeresek voltak, a mai napig több mint 250 000 dollár gyűlt össze. (Teljes nyilvánosságra hozatal: a C4C szervezőivel utaztam, és segítettem nekik promóciós anyagok kidolgozásában az árvíz után.)

A városok újjáépítése után a C4C hosszú távú célt talált a kerékpáros biztonság kiállásában. Ma a csoport adománygyűjtő és egyesítő szeleteivel lobbiztatja a helyi önkormányzatokat, hogy világító táblákat helyezzenek el a forgalmas kerékpáros útvonalakon, emlékeztetve a vezetőket és a kerékpárosokat, hogy osszák meg az utat, és nagy forgalomra számítsanak. A C4C Russ Chandler, a Boulder's Full Cycle kerékpárbolt társtulajdonosa szerint az egyik erőfeszítés az, hogy petíciót nyújtson be a város közlekedési tisztviselőinek, hogy építsenek egy rövid szakaszt dedikált kerékpárútnak, hogy a közúti és murvás kerékpárosokat biztonságosan eljussanak egy veszélyes autópálya-szakaszon (két szellem). kerékpárok) és ki a kevésbé zsúfolt megyei utakra. A C4C együttműködik a meglévő csoportokkal is, akik biztonságos kerékpáros útvonalakat szorgalmaznak az iskolákba. A csoport pedig tárgyalásokat kezdett a helyi mountain bike klubbal, hogy megtudják, hogyan tudnak együtt dolgozni a hegyikerékpárosok biztonságosabb útra terelésén. A C4C emellett költségtérítés ellenében vásárol kerékpárlámpákat, vagy adományokkal vitatkozik, és ingyenesen kiosztja azokat. Még a legerősebb Boulder kerékpárosok is villogó hátsó lámpákkal futnak nappali órákban – ez a szokás néhány éve még tabunak számított. Helyi szinten ennek nagy része a C4C-t illeti.

A kerékpárutak és kerékpárutak, valamint az ingázók ingyenes palacsinta nem elég.

Az ilyen érdekképviselet erejének bizonyítékaként egy kerületi ügyésznek induló ügyvéd a közelmúltban megbeszélést tervezett a Wednesday Morning Velo tömegével – egy hetente szponzorált, a C4C-vel szoros szervezeti kötődésű csoportos utazást, amelyen hetente 150 résztvevő keresi támogatásukat. Azt ígérte, hogy felelősségre vonja a sofőröket a kerékpáros balesetekért. Ez a fajta tájékoztatás csak akkor történik meg, ha a kerékpárosok szervezkednek.

Az ilyen szerveződés megváltoztatja a kerékpározás lényegét. Akárcsak a vidéki síelőknél, akik a hótakaróról beszélnek, a kerékpáros biztonságról most is nyíltan beszélnek. A csoportos túrákon részt vevő hétvégék a kavicsos utakat választják, ahol ketten-hárman egymás mellett haladni nem öngyilkosság. A Panache kerékpáros ruházati főhadiszállásáról csütörtökönként induló, keményen feltöltődő ebédút dedikált, előre feltérképezett ledobási (támadás!) szakaszokat tartalmaz, így a csoport együtt maradhat (és biztonságosabban) a forgalmasabb szakaszokon. A hetente kétszer megrendezésre kerülő Bus Stop ride nevű szenvedésünnep lovaglásáról az elején felhagytam, miután sorozatos balesetek történtek, és egy különösen vakmerő kiruccanás során egy 30 fős csoport száguldott végig a csúcsforgalomban, hogy túlélje az oldalszelet. Ma a Buszmegálló versenyzői úgy öltöztetik be a versenyzőt, hogy megkerüli a csoportot a forgalomban. A közelmúltban visszavonult profi Matt Cooke – a hegymászó mezét viselte a Tour of Utah-n, és a szerda reggelen még mindig minden kihívót üt a Velo – gyorsan megmondja a csoportoknak, hogy ne versenyezzenek lefelé a nyílt utakon, amelyeket még nem söpörtek ki a homokból. „Elég roncsot láttam már” – mondja.

Egy olyan mozgalom kezdetét látjuk, amely abban tetőzhet, hogy a járművezetőket felelősségre vonják bűneikért, és a kerékpárosokat is felelősséget vállalnak a biztonságukért. A te részed érdekében tedd úgy, ahogy a C4Ch tette, és szervezkedj meg, hogy elmondhasd a helyi választott tisztségviselőknek és az igazságszolgáltatási rendszernek, hogy a kerékpáros élet számít.

Ez, és lovagoljon több koszban, maradjon túl a járdán, ne lépjen negatív kapcsolatba a gyűlölködőkkel (a béke szimbóluma jobb, mint a madár), és gyújtson rá a kerékpárjára. Az emberi szem különösen ügyesen látja a mozgást. Ezért láthatunk egy hangyát a járdán hat lábról. A sofőr számára a villogó piros lámpa egyszerre figyelemfelkeltő, és megrögzött figyelmeztetés a leállásra.

Örülök, hogy a kommunikáció a machismo hallgatás kódját hajtja a sport biztonságáról, de nem vagyok benne biztos, hogy mit gondolok a szellemmotorokról. Más út menti szentélyekhez hasonlóan együtt érzek a gyászolókkal – idén is elvesztettem egy barátomat és kollégámat, amikor az Outside közreműködőjét, Andrew Tilint megölték, amikor lakást váltott egy forgalmas texasi út mellett. Ha ők segítettek a kerékpárosokat biztonságra ösztönözni, akkor a szellembiciklik nagyobb hasznot hoztak. De nem szeretném, ha szabad tereinket temetővé változtatnák.

A cél az, hogy kevesebb kerékpárt festsenek fehérre.

Ajánlott: